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공항 체크인 시간, 절반으로 줄인 비결

공항에서 비행기에 탑승하기 전에는 체크인 카운터와 수하물 보안 검사 등으로 오랫동안 행렬에 서서 기다려야 한다. 이런 승객의 불만을 해소하기 위해 스위스 제네바 공항은 시설 내에 블루투스와 와이파이 센서를 활용해 승객이 줄을 서는 행렬을 절반으로 줄여 실적도 전년대비 5배나 높이는 데 성공했다고 한다. 제네바 공항은 스위스에서 2번째로 이용자 수가 많은 공항이다. 이런 이유로 기존 보안 검사 설비 배치나 검사 방법을 개선하기 위해 2014년부터 노력을 기울여왔다. 이를 위해 덴마크 기업인 블립시스템(BLIP Systems), 코펜하겐옵토마이제이션(Copenhagen Optimization)의 기술을 결합해 승객을 실시간 측정하고 고급 데이터 분석을 수행, 공항 직원 수 최적화와 보안 검사 시각화를 실시하고 있다. 코펜하겐옵토마이제이션의 보안 평가 도구(Security Performance Evaluation Tool)라는 기술은 공항 이용자 수를 예측해 데이터를 기반으로 보안 검사에 사용할 레인 수를 결정하고 대기시간을 줄여주는 한편 직원 수요 계획을 세울 수 있게 해준다. 제네바 공항은 이 기술 외에도 블립시스템의 블루투스와 와이파이 센서도 도입했다. 이 센서는 공항 내 곳곳에 설치되어 행렬에 줄 지어 있는 인원과 대기시간을 실시간 측정, 실제 승객 수와 사전 승객 예상 수를 비교하거나 사용 중인 레인이 계획대로 보안 감사를 하고 있는지 여부를 확인할 수 있게 해준다. 이들 2가지 기술을 함께 이용하면 제네바 공항의 보안 검사 상황을 매일 평가할 수 있게 된다. 보안 검사 행렬이 발생하면 원인을 규명하고 행렬을 해소하기 위해 어떤 것에 주력해야 할지 분석할 수 있게 되는 것이다. 블립시스템의 블립트랙(BilpTrack) 센서가 수집한 정보를 바탕으로 제네바 공항은 예측을 잘못했거나 직원이 부족하면 검사 속도가 저하되는지 여부 등을 정확하게 찾을 수 있게 됐다. 이를 통해 직원 배치 계획을 검토하고 사태와 혼란이 일어나도 신속하고 효과적으로 대응할 수 있게 됐다고 한다. 이 기술 도입 이후 제네바 공항의 보안 검사 대기 시간은 평균 51% 줄이는 데 성공했다고 한다. 기존 보안 검사는 평균 7분 남짓 걸렸지만 2015년에는 보안 검사 시간은 평균 3분 반으로 단축됐다. 또 전년도보다 실적 일수도 올라 2014년 54일이었던 게 2015년에는 297일로 5배 이상 늘었다고 한다.. 제네바공항은 새로운 효율화를 목표로 승객 중 85%는 보안 검사를 7분 안에 끝내고 전체 승객 보안 검사는 20분 안에 끝마칠 걸 목표로 하고 있다. 제네바공항 측은 공항 보안을 정확하고 신뢰할 수 있는 수준으로 진행하고 있다면서 공항은 며칠 뒤 보안 검사 계획을 세울 수 있어 공항 예산 계획이나 승객 계획 품질을 크게 높일 수 있다고 설명하고 있다. 제네바공항은 IT 기술을 접목하고 공항 보안 직원 운여 경험을 결합, 앞으로 내다보는 계획 수립이 가능해졌다고 말한다. 가장 중요한 건 공항이 서비스를 개선하면 공항 이용자가 직접 혜택을 받을 수 있다는 것이다. 블립트랙 같은 행렬 분석 시스템은 제네바 공항 뿐 아니라 네덜란드와 미국, 캐나다, 두바이, 스페인, 덴마크, 노르웨이, 영국, 벨기에, 아일랜드, 핀란드, 뉴질랜드, 독일, 스위스, 아이슬란드 등 전 세계 25개 국제공항이 사용하고 있다. 또 공항 뿐 아니라 스위스와 뉴질랜드, 미국, 영국, 덴마크, 스웨덴, 노르웨이, 캐나다, 아일랜드 같은 곳의 도로 교통이나 덴마크, 영국 항공, 네덜란드 기차역, 미국 스키장, 전 세계 놀이공원 등에도 사용되고 있다. 관련 내용은 이곳( http://blipsystems.com/geneve-aeroport-cuts-wait-times-by-half/ )에서 확인할 수 있다.
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[스토리뉴스 #더] 중력 거스르는 차(車)의 등장…교통 대혁명 시대 오나
차가 막히면, 날자, 날자꾸나 미래 도시, 하면 떠오르는 그림이 있다. 구름을 찌를 듯 올라선 마천루들, 그 위아래를 휙휙 오가는 초고속 엘리베이터, 다양한 형태의 디스플레이와 3차원 홀로그램 이미지들, 그리고 바로, 날아다니는 자동차. 앞뒤 좌우에 걸림돌이 없는, 단지 공기뿐인 공간을 질주하는 나만의 교통수단은 매력적일 수밖에 없다. 그래서일까. 아이들이 고사리손으로 그린 그림부터 어른들이 세공한 SF영화 속 세계관에서까지, 날아다니는 자동차는 좀처럼 빠지는 법이 없다. 물론 멋을 향한 욕구가 다는 아니다. 자동차 등장 이후부터의 교통정체, 그리고 대기오염은 늘 인류의 골칫거리였다. 한국항공우주연구원(KARI)의 보고서*에 따르면 미국은 2016년만 교통체증 때문에 약 3천억 달러, 운전자 개인들은 각 1,400달러(약 167만 원)을 지출했다. 우리도 마찬가지. 2015년 기준 교통 혼잡으로 치른 사회적 비용은 33조 원이나 된다. 하늘을 가르는 자동차, 이른바 ‘플라잉-카’(flying car)를 꿈꾸는 또 다른 이유다. * 『개인용항공기(PAV) 기술시장 동향 및 산업환경 분석 보고서』. 한국항공우주연구원 2D 교통 시스템을 3D로 확장하기. 오래된 이 꿈을 현실로 가꾸려면 기술이 필요하다. 어쩌면 그 기술의 시대가 어쩌면 지금일지도 모르겠다. 글로벌 자동차 기업들을 비롯해 항공기 회사, 전자상거래 업체 등이 고루 나섰다. 가장 앞서 달리고 있는 곳은 미국 최대의 차량공유 업체 우버다. 우버는 내년부터 항공택시 서비스 ‘우버 에어’(Uber Air)를 LA와 댈러스, 그리고 호주 멜버른에서 시범 운영할 계획이다. 4명의 승객을 실어 나를 수 있으며 헬리콥터와 비행기가 결합된 무인비행 구조로 설계됐다. 2023년 상용화 예정, 속도는 시속 150마일(약 241km)에 달한다. 서울과 대구의 직선거리가 딱 이 정도다. 구글이 투자한 스타트업 키티호크 역시 최근 그들의 세 번째 플라잉카를 공개했다. 이름은 ‘헤비사이드’(Heaviside). 무려 15분 만에 88km를 이동했는데, 소음은 헬리콥터보다 100배나 더 적었다. 유럽 최대의 항공기 제작사 에어버스 또한 지난 5월, 4인승인 ‘시티 에어버스’의 무인비행 시험을 완수한 바 있다. 미국의 보잉사 역시 올 초 1회 충전으로 약 80km를 날 수 있는 무인항공기 시운전에 성공했다. 이밖에도 아마존, DHL, UPS 등 전자상거래나 물류 분야를 비롯해 전 세계 170여 개 기업이 플라잉카 개발에 공을 들이고 있다. 모건스탠리는 2040년이면 플라잉카의 시장규모가 1조 5,000억 달러(약 1,432조 원)에 달할 것으로 내다봤다. 한국에서는 현대자동차그룹이 나섰다. 현대차는 9월 30일 도심용 항공 모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 사업부 신설을 발표하며 총괄 부사장에 신재원 박사를 앉혔다. 신 부사장은 미항공우주국(NASA) 항공연구총괄본부 본부장 출신. 미래항공 및 안전기술 부문의 베테랑급 전문가라는 평가를 받고 있다. 신 부사장은 앞으로 도심 항공 모빌리티 시장으로의 본격 진입을 위한 로드맵 구축, 항공기체 개발, 비행제어 소프트웨어, 안전기술 등 핵심기술 개발에 집중할 계획이다. 현대차는 지난해부터 미국 드론 기업 톱플라이트에 투자해오고 있는데, 하이브리드형 드론 기술과의 연계 또한 주목할 부분이다. 물론 여기저기서 시범 운행에 성공했다고 너도나도 자가용 ‘차-비행기’를 조만간 장만할 수 있는 건 아니다. 교통 패러다임의 대변혁인 만큼 연계해 바꿔야 할 분야는 도처에 널렸다. 이착륙장 및 충전 시스템 마련, 거대한 교통 인프라 구축, 법과 제도의 신설 및 정비, 기존 교통 체계와의 조화 등. 문제의 예측과 방지도 필요하다. 대기오염과 소음이 유발된다면 ‘플라잉’할 근거 자체가 사라진다. 예컨대 우버 측은 신재생에너지원에서 확보하는 전기를 동력으로 삼겠다고 말하지만, 정작 플라잉카에 장착되는 배터리는 화력발전을 통해 만들어진다는 사실. 이 같은 환경적 모순 등을 감지하고 조율하고 해소책을 찾는 것도 관건인 셈이다. 이는 적자생존의 과정이기도 하다. 분산된 플라잉카 기술들은 경쟁과 ‘새로 고침’과 적응을 거쳐 생존 또는 도태의 길을 갈 것이다. KARI 양정호 연구원은 “도로주행 여부, 수직이착륙 및 전기추진 여부 등 기술 제원은 다들 다르다”며, “‘지배 제품’이 결정되기까지 가격·기능·디자인 경쟁이 있을 테고 시장이 선호하는 기술군·제품군이 드러날 것”이라고 전망했다. 우리는 지구로 불리는 이 행성에 달라붙은 채 산다. 물론 생명의 근원이 된 매우 고맙고 소중하고 아름다운 땅이지만, 우주는 저 위로 무한히 뻗어있다. 다소 불합리해 보이는 공간 배치. 그러고 보면 중력을 거스르고 싶은 마음은, 단지 로망이 아니라 저 깊은 본능에서 우러나오고 있는지도 모르겠다. 시작이 반이다. 아니 반이라고 여겨보자. 플라잉카는 그저 최신 기계를 만드는 차원이 아니라 한 나라의 교통 시스템 전체를 이리저리 뜯어보고 재구축하는 일이다. 지금껏 그래왔듯 차근차근, 기술과 안전과 제도가 맞물려 성장할 수 있도록, 산학연 등이 역량을 모을 때다. 글·구성 : 이성인 기자 silee@ 그래픽 : 홍연택 기자 ythong@ <ⓒ 믿음을 주는 경제신문 뉴스웨이 - 무단전재 및 재배포 금지>
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DID성공하려면 공인인증서보다 안전하고 편해야 지코드이노베이션 지디넷 인터뷰
메시지 전달이 잘된 기사네요. 주저리주저리 말하면 탁하고 알아듣고 요약해주시는 신공!! ------------ #DID #탈중앙화 #통합로그인 #신원증명 #공인인증서 #소셜로그인 #패스콘 #IDall #지코드이노베이션 "탈중앙화ID(DID)가 성공하려면 이용자가 사용하기 쉽고, 보안성이 높아야 합니다." 임용훈 지코드이노베이션 대표는 18일 서울 삼성동 코엑스에서 열린 '블록체인서울2019'에서 DID의 실생활 확산을 위한 과제와 해결방안을 발표했다. ​ 임 대표는 "DID는 신분증 기능과 로그인 기능을 수행한다는 면에서 기존 디지털ID와 똑같다"며 "디지털ID는 이미 지난 20여 년 전부터 전 세계적으로 연구돼 오던 분야이며, 대표적인 사례로 공인인증서가 있다"고 소개했다. 그는 "공인인증서는 이미 모바일 신분증 기능과 통합 로그인 기능을 모두 갖고 있으며, 수천만 장이 발행될 정도로 성공적이고 많은 곳에 적용됐다"며 "그럼에도 불구하고 중앙화된 시스템으로 인해 기술·운영 경직성의 부작용이 나왔고, 이로 인해 퇴출 요구까지 나오게 됐다"고 공인인증서의 불편함을 지적했다. 최근 편리하게 많이 쓰이는 소셜 로그인의 문제점도 언급했다. 그는 "소셜 로그인은 신분 증명 기능은 없고 통합 로그인 기능만 제공하는 디지털ID"라며 "소셜로그인도 중앙화된 서비스에서 이윤 추구를 목적으로 하다 보니 개인 정보 오남용으로 인해 프라이버시 보호에 실패하고, 여전히 비밀번호 기반으로 운영되기 때문에 해킹 문제도 발생했다"고 설명했다. 따라서 "공인인증서의 편의성 문제와 소셜 로그인 서비스의 보안 문제를 동시에 해결할 수 있는 것이 DID"라고 소개했다. 하지만 "현재 DID와 연결된 사용자 월렛은 편의성과 보안성 측면에서 여전히 문제를 갖고 있으며, 오히려 사용자 환경은 더 어려워졌다"며 "이를 해결하지 못하면 공인인증서와 소셜 로그인에서 겪었던 경험이 반복될 것"이라고 언급했다. 그는 그 해결 방안 중 하나로 자사의 사용자 계정 인증 솔루션인 패스콘 기술을 소개했다. 그는 "탈중앙화된 퍼블릭 체인으로 DID를 구현하되, DID를 접속하는 월렛단은 별도의 인증서버기관과 연동해야 편의성과 높은 보안성을 모두 구현할 수 있다"며 패스콘 기술을 통해 보안성을 높일 수 있다고 설명했다. 지코드이노베이션은 패스콘 인증 기술을 자사 비밀번호 관리 앱 '아이돌(IDall)'에 적용했다. 향후 아이돌 플랫폼에도 DID 서비스를 접목시킬 계획이다. 임 대표는 "아이돌은 패스콘 인증서버로 높은 보안성을 확보하고, 추후 DID플랫폼을 추가할 계획"이라며 "패스콘 인증 기술을 적용하기 원하는 프라이빗 블록체인에도 해당 기술을 제공해 바람직한 DID생태계를 만들어나갈 것"이라고 말했다. http://m.zdnet.co.kr/news_view.asp?article_id=20191018153507&re=zdk#imadnews http://m.zdnet.co.kr/news_view.asp?article_id=20191018153507&re=zdk#imadnews