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소형 SUV 시장을 겨냥한, 2014 트랙스(TRAX) 시승기

SUV시장에도 많은 변화의 바람이 불고 있다. 소비자들의 욕구는 더욱 다양해지고 있고, 이에 따라 각 자동차 메이커들에서는도 다양한 욕구에 맞는 해법들을 제시하고 나선 것이다. CUV, MPV, 컴팩트 SUV 등이 그 것이다. SUV와 맥락은 같이 하면서도 그 목적과 용도에 따라 크기를 정하고 그 안에 SUV와 동일한 성능들을 탑재한 것이다. 이중에서도 사이즈가 작은 컴팩트 SUV 차량들이 많은 이들의 관심을 끌었다.  QM3와 쥬크는 CUV(Crossover Utility Vehicle)으로 출시되어 소비자들의 관심을 끌었다. 쉐보레의 트랙스 또한 배기량 1.4L 가솔린 터보 엔진을 얹고 지난 2월에 출시되었다. 관심을 모으기엔 충분했지만 판매에는 큰 성과를 이루지 못했다. 지난 8월에 마감재와 편의 사양을 향상시켜 2014 트랙스를 다시 내놓았다. 한국 자동차협회에서 발표한 자료에 따르면 2013년 9월 모델별 수출 순위 중, 1위에 오른것은 TRAX(15,481대)라고 한다. 이 숫자만 보면 트랙스의 판매량이 대단하다고 생각할 수 있지만 이것은 수출차명 오펠 모카(MOKKA)로 해외에 판매된 대수가 포함된 것이다. 개성을 중시하는 젊은층을 목표로 하는 소형 SUV 시장에서 그동안 신통치 않았던 트랙스의 기반 다지기에 대한 쉐보레의 다음 행보가 궁금해진다. 2014 트랙스, 어떤 느낌을 전달해줄지 그 속으로 들어가 본다.  EXTERIOR, 컴팩트하고 스마트한 Urban Life Vehicle 작고 당당한 느낌의 트랙스를 만났다. 하와이안 블루 컬러의 컴팩트한 외관이 시선을 사로잡았다. 외형상의 첫 느낌은 ‘당참!’의 컴팩트함과 세련된 느낌의 ‘도시형 소형 SUV’ 라는 아이덴티티를 표현하기에 충분한 외모였다.  제원상의 크기는 전장 4,245mm, 전폭 1,775mm, 전고 1,670mm, 휠베이스는 2,555mm이다. 타이어는 215/55R18 94H의 콘틴넨탈 타이어가 심플하고 세련된 18인치 알로이 휠을 만나 차체를 든든히 받쳐들고 있다.  외관상 컴팩트한 사이즈에 비해 자칫 커보일 수 있지만 적정한 조화로 강인한 인상을 표출했다. 장마철의 빗길, 겨울철 눈길 등 다양한 악조건의 온오프로드의 거친 노면을 부드럽고 당차게 걸러낼 수 있지 않을까 판단한다. INTERIOR, 심플한 소형 SUV 느낌 그대로 트랙스의 실내 디자인은 심플하고 깔끔한 첫인상과 함께 편안함이 돋보이는 레이아웃을 보여주었다. 하지만 4~5인 가족이 장거리 여행을 떠난다면 다소 좁은 느낌을 받을 수도 있다.  60:40 비율의 분할 접이식 2열 시트는 완전히 접었을 경우 최대의 적재공간을 실현할 수 있다. 하지만 특이한 점은 의자 쿠션을 앞으로 따로 넘겨주어야 한다는 점이었다. 트렁크 공간을 일직선으로 펴기 위한 대책이었다. 풀플랫 기능 외에도 8단으로 자유롭게 포지션을 바꾸어가며 폭넓은 활용이 가능해진다.  센터페시아 공간은 다소 밋밋해 보일 수 있다. 몇 가지 기능을 위한 다이얼과 버튼 외에는 거의 눈에 띄지 않는다. 계기판의 디스플레이창도 심플하다. 스티어링 휠은 가장 기본적인 기능의 버튼과 다이얼만으로 구성되어있다. 그립감과 움직임은 만족스러웠다. POWERTRAIN, 고속 주행, 순발력은 시원스러웠다  1.4L가솔린 터보 엔진의 트랙스는 다른 소형SUV와 견주어도 뒤떨어지지 않는 주행 성능을 보여주었다. 강력한 파워를 느끼기엔 무리였지만 최고출력 140ps/4,900rpm은 고속 주행에서 상당히 안정적이었다. 최대토크 20.4kg.m/ 1,850~4,900rpm은 출발 후 시원스러운 초반 가속력을 보여준다. GM의 첨단 자동변속기 Gen II 6단 자동 변속기와 수동 모드를 번갈아 가면서 이용하면 좀 더 다이나믹한 주행을 할 수 있다. 물론 디젤차의 특성인 터보랙 현상이 느껴져 다소 불편한 반응을 겪을 수도 있다. 이 반응은 닛산 쥬크에서도 초반에 동일하게 느낄 수 있었던 반응이었다.  평균 연비는 10km/l를 보였다. 서울에서 합천까지 왕복 1000Km를 주행했다. 주로 80%를 고속도로에서 주행한 결과의 수치여서 더욱 기대에 못미치는 연비였다. 제원상의 연비와 많은 차이를 보여주었다. 다소 실망스러운 수치였다. SAFETY & 편의사양  운전석, 동승석, 사이드 에어백을 기본으로 장착하고 있다. ESC, HSA 등 첨단 전자식 예방 안전 시스템도 안전에 한 몫을 담당한다. 2013 한국 신차 안전도 평가에서 1등급을 획득하기도 했다. 시속 56km 정면 시험에서도 만점을 받았다. 유럽 신차 안전도 평가에서도 최고등급을 획득했다. 편의사양 중 가장 크게 만족할 수 있었던 것은 프리미엄 BOSE 사운드 시스템이었다. 조작도 간단하고 다양한 형태의 정보들을 주고 받을 수 있는 구조이다. 블루투스 기능을 이용하면 내 스마트폰 속의 음악을 원음에 가깝게 들을 수 있다. 자동차의 곳곳에 설치된 스피커는 물론이고 5.25인치 Richbass 서브우퍼를 통해 풍부한 사운드를 경험할 수 있다.  실내에는 220V 인버터가 내장되어 각종 편의 장비를 편리하게 사용할 수 있다. 수납 공간도 곳곳에 배치가 되어 있다. mylink 인포테인먼트 시스템을 이용하면 다양한 인터페이스로 음악, 사진, 동영상, 멀티미디어를 즐길 수 있다. 스마트폰과 연계되는 스티처, 튠인, 브링고 등은 인터넷 라디어 방송, 내비게이션 애플리케이션을 구동 할 수 있어 편리하다. 트랙스의 가격은 LS A/T기준으로 1,940만원이다. LS 디럭스는 2,015만원, LT A/T는 2,090만원, LT 디럭스 2,190만원, LTZ A/T는 2,289만원이다(VAT 포함). 옵션에 따라 가격은 달라진다. 시승 느낌 전반적으로 다양한 방면에서 높은 점수를 주고 싶다. 디자인, 엔진 성능, 승차감 등에서 대부분 만족스러웠다. 컴팩트한 차체에 작지만 힘차게 노면을 움켜 잡고 달리는 날렵한 움직임, 다양한 공간 활용과 편의성 어느 것 하나 부족함이 없었다.  1000Km에 가까운 시승거리는 트랙스를 충분히 느낄 수 있었던 거리였다. 때로는 혼자서, 때로는 동반기자와 가끔은 4인가족과 시승을 같이 했다. 몇 가지 아쉬움이 있다. 성인 4인기준이든, 어린이 또는 유아 2명을 둔 젊은 부부라고 할 때 실내공간은 절대적으로 좁은 것은 숨길 수 없는 사실이다. 특히, 유아용 카시트을 사용하는 경우라면 더욱 뒷좌석의 공간은 좁아진다. 매우 불편하다. 트렁크 공간 역시 마찬가지이다. 많은 짐들을 적재하기엔 턱이 없이 부족한 공간이다. 뒷시트를 변형하지 않는 이상 불편함은 감수해야 한다. 자녀가 없는 경우 공간은 편리하게 사용할 수 있다. 맺음말   도심에서의 출퇴근 또는 아웃도어 생활을 위한 용도로 트랙스는 그 역할을 충분히 수행할 수 있는 능력을 지닌 차임에는 분명하다. 작지만 높은 지상고 덕분에 탁 트인 시야 확보로 복잡하고 막힌 도심에서의 민첩한 움직임을 확보할 수 있고 때론, 금요일 퇴근 후 멋진 음악을 들으며 야외로 자유로움을 찾아 언제나 떠날 수 있는 휼륭한 차이다. 자유를 만끽하고 싶은 젊은이들의 충실한 애마가 될 것으로 보인다. 글, 사진 표영도 기자
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6개의 별무리를 상징하는 스바루
... <사진= 스바루라는 이름을 붙인 건 후지중공업 사장 키타 겐지(작은 사진)다.> ... 후지중공업 자동차 부문이 스바루 전신 일본 자동차 이름 중에서 가장 특색 있는 이름은 아마도 스바루(SUBARU)일 것이다. 스바루는 별자리에서 이름을 빌려왔다. 스바루자동차는 군수산업에서 출발했다. 모태는 1917년 나카지마 치쿠헤이(中島知久平)가 설립한 ‘나카지마 항공기 회사’다. 이 회사는 2차 대전 후 후지산업으로 개편됐고, 다시 후지중공업으로 변모했다. 후지중공업의 ‘자동차 부문’이 스바루의 전신이다. 나카지마 항공기 회사 창립 100주년(1917)에 맞춰 2017년 사명을 ‘스바루’로 변경했다. 후지중공업의 차에 스바루라는 이름을 처음 붙인 것은 초대 사장 키타 겐지다. 그는 전후(戰後) 자동차 업계에서 가장 영향력 있는 사람 중 하나였다. 1953년 후지중공업은 첫 자동차 P1 제작에 나섰다. 문제는 여기에 붙일 이름이었다. 글로벌 테크매체 테크사이언스뉴스(techsciencenews), 미국 자동차 잡지 허밍턴 모토 뉴스(Hemmings Motor News), 미국 자동차 전문매체 뉴스휠(News Wheel)에 따르면, 키타 겐지는 전반적으로 디자인에 만족하면서(while pleased with the overall design) “일본 자동차는 일본 이름을 가져야한다”(Japanese car should have a Japanese name)고 주장했다. 어릴 때부터 좋아하던 단어 '스바루' 이름 붙여 하지만 키타 켄지는 P1에 맞는 의견 수렴을 회사에서 했지만 어느 것도 충분하지가 않았다. (Mr. Kita canvassed the Company for suggestions about naming the P1, but none of the proposals were appealing enough.) 결국엔 그가 어릴 때부터 개인적으로 좋아하던 스바루라는 일본어 이름을 붙였다. (In the end, he gave the car a Japanese name that had been his personal favorite from childhood.) 스바루는 ‘플레이아데스’라는 6개의 별무리에서 따왔다.(That is the Japanese name for the six-star constellation which translates to the Pleiades cluster.) 6개의 별은 후지중공업의 자회사 상징 키타 겐지에게 스바루라는 이름은 6개의 회사들이 결합된 후지중공업을 완벽하게 상징하는 것이었다.(To Kita, it perfectly symbolized Fuji Heavy Industries' creation by the merger of six smaller firms.) 첫 스바루 모델은 그렇게 탄생했다. 스바루를 뜻하는 플레이아데스는 그리스 신화에 등장한다. 하늘을 떠받치고 있는 거인 아틀라스(Atlas)와 플레이오네(Pleione) 사이에는 일곱 딸이 있었는데, 플레이아데스(Pleiades)는 여기에서 이름이 붙었다고 한다. 플레이아데스는 ‘일곱 자매 별’(The Seven Sisters)이라고 불린다. ‘일곱 자매 별’인데 왜 스바루의 엠블럼에 있는 별은 여섯 개 일까. 전설에 의하면, 플레이아데스의 일곱 별 중 한 개가 유성이 됐다는 이야기도 있고, 두 개의 별이 너무 가까이 붙어 있어 하나로 보인다는 이야기도 있다. 아무튼, 스바루 엠블럼에 있는 6개의 별들은 후지중공업의 자회사들을 상징한다. 플레이아데스 성단을 이루는 우주의 색이 파란색이기 때문에 엠블럼의 배경도 파란색을 채용했다고 한다. <에디터 김재현> http://www.japanoll.com/news/articleView.html?idxno=526 저작권자 © 재팬올 무단전재 및 재배포 금지 출처 : 재팬올(http://www.japanoll.com)
창업자 데릴사위가 키운 스즈키 자동차
... 스즈키 자동차의 1대 창업주 스즈키 미치로(얼굴 사진). ... 은행원 하다가 오너 집안에 장가들어 마츠다 오사무(松田修)라는 사람이 있었다. 기후현 태생으로 주오대(中央大) 법학과를 졸업한 그는 은행에 첫 발을 들여놓으면서 사회 생활을 시작했다. 그런데 대학 졸업 5년 후인 1958년, 은행원이던 그의 인생에 일대 큰 변화가 찾아왔다. 스즈키 자동차 실질적 창업주 스즈키 슌조(鈴木俊三)의 데릴사위가 된 것이다. 마츠다 오사무는 스즈키 슌조의 장녀와 결혼해 양자가 됐고, 그의 이름은 마츠다 오사무(松田修)에서 스즈키 오사무(鈴木修)가 되었다. 그런 그에게 또 다른 큰 변화가 닥친 것은 1977년 무렵이다. <1977년에 창업자인 스즈키 미치오와 2대 회장인 스즈키 슌조, 3대 회장인 스즈키 지츠지로 등의 경영자가 잇따라 병으로 쓰러지는 바람에 데릴사위인 내 어깨에 회사의 운명이 지워진 절박한 순간도 있었다.>(스즈키 오사무 저 ‘작아서 더 강한기업 스즈키’(김소운 옮김, 리더스북) 전현직 동시에 쓰러지면서 사장 자리 올라 전임, 현직 CEO가 동시에 쓰러지면서 스즈키 오사무는 순식간에 사장 자리를 맡았다. 입사 20년이 지난 1978년의 일이다. 닛케이비즈(2009년 3월 2일)는 당시 스즈키 오사무의 심정을 이렇게 보도했다. <“아, 내가 사장이야”- 스즈키 오사무는 아침에 눈을 떴을 때 등골이 오싹한 생각에 사로잡혀, 이불에서 벌떡 일어났다. 쉴 때도 사장이라는 무게감이 덮쳤다.> 스즈키 자동차를 이야기 할 때, 빼놓을 수 없는 스즈키 오사무(鈴木修‧87) 회장은 이렇게 큰 변화를 두 번 겪었다. 그는 경차의 대명사인 스즈키를 ‘위대한 중소기업’(偉大な中小企業)으로 키워냈다는 평가를 받고 있다. 스즈키 오사무는 2000년부터 회장을 맡고 있다. 스즈키의 차는 차체만 작을 뿐, 회사는 이제 더 이상 중소기업이 아닌 대기업의 반열에 올라 있다. 스즈키자동차의 슬로건은 ‘작게(小), 적게(少), 가볍게(輕), 짧게(短), 아름답게’(美)이다. 경차는 이익을 남기기가 어렵기 때문에 생산원가 절감이 생명이다. 오사무 회장은 공장 바닥에 나사 하나가 떨어져 있으면 “공장 바닥에 돈이 떨어져 있다”며 한 푼의 돈도 허투루 하지 않았다고 한다. 스즈키의 효자 상품은 알토(Alto:라틴어로 높다는 뜻의 altus에서 따왔다)다. 오사무의 사장 취임 직후인 1979년 첫 출시된 알토는 오랜 기간 인기를 끈 스즈키의 주역이다. 알토는 한국 대우자동차의 티코 모델이기도 하다. 스즈키 집안은 방직기계로 출발 스즈키 자동차는 창업주 이름에서 비롯됐지만, 처음부터 자동차업으로 출발한 것은 아니다. 목화 농부 집안에서 태어난 스즈키 미치오(鈴木道雄:1887~1982)가 스즈키 방직기계(주)를 설립한 건 1920년이다. 그의 아들 스즈키 슌조(鈴木俊三)는 모터가 달린 자전거를 내놓으면서 업종을 변경했다. 1954년 ‘스즈키자동차공업’으로 회사명을 바꾸고 스포츠바이크와 경차를 본격적으로 생산하기 시작했다. 지금의 붉은 S자 로고를 사용하기 시작한 건 1958년부터다. 1990년 10월에는 현재의 스즈키로 사명을 바꿨다. “우물을 파려면 제일 먼저 파야 한다” 스즈키의 역사에서 인도 진출을 빼놓을 순 없다. 오사무 회장은 “우물을 파려면 제일 먼저 파야 한다”며 일본 자동차 메이커 중 가장 먼저 인도 시장에 눈떴다. 그가 사장 4년차이던 1982년(당시 52세), 스즈키는 자동차 기업으로서는 일본에서 꼴찌였다. 그래서 그는 “국내에서 1등하기 어렵다면 해외에서 하자”고 마음 먹었다. 모두가 관심을 갖지 않았던 인도 시장 진출 선언이었다. 인도 정부와 공동으로 합작사‘ 마루티 우도요그’(Maruti Udyog)를 설립, 이후 자회사로 만들었다. 2007년에는 ‘스즈키 마루티 인디아’로 회사명을 변경했다. 마루티는 인도에서는 ‘국민차’로 불린다. 스즈키는 한때 인도 시장 점유율 70%를 웃돌기도 했지만, 현재는 50%대를 유지하고 있다. <에디터 김재현> http://www.japanoll.com/news/articleView.html?idxno=527 저작권자 © 재팬올 무단전재 및 재배포 금지 출처 : 재팬올(http://www.japanoll.com)
쓰레기 중고차 감별법 2편
다들 주말 잘 보내셨나요? 월요일부터 아주그냥 푹푹 찌네요 날씨가.. 오늘은 중고차 감별볍 2편 나갑니다~ <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 올 여름 새 차 뽑아 휴가가시려구요? <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES 오늘은 쓰레기 중고찿 감별법 2편을 알아봤습니다. 이 게시글 클립해두셨다가, 나중에 차 구입하실 때 다시 한 번 읽어보시면 좋을 것 같아요 다들 월요일 힘내시길!!! <1등 내차팔기 가격비교앱 '헤이딜러'> iOS ☞ ☞ https://goo.gl/Pwbcxx Android ☞ ☞ http://goo.gl/G99JES
[스토리뉴스 #더] 중력 거스르는 차(車)의 등장…교통 대혁명 시대 오나
차가 막히면, 날자, 날자꾸나 미래 도시, 하면 떠오르는 그림이 있다. 구름을 찌를 듯 올라선 마천루들, 그 위아래를 휙휙 오가는 초고속 엘리베이터, 다양한 형태의 디스플레이와 3차원 홀로그램 이미지들, 그리고 바로, 날아다니는 자동차. 앞뒤 좌우에 걸림돌이 없는, 단지 공기뿐인 공간을 질주하는 나만의 교통수단은 매력적일 수밖에 없다. 그래서일까. 아이들이 고사리손으로 그린 그림부터 어른들이 세공한 SF영화 속 세계관에서까지, 날아다니는 자동차는 좀처럼 빠지는 법이 없다. 물론 멋을 향한 욕구가 다는 아니다. 자동차 등장 이후부터의 교통정체, 그리고 대기오염은 늘 인류의 골칫거리였다. 한국항공우주연구원(KARI)의 보고서*에 따르면 미국은 2016년만 교통체증 때문에 약 3천억 달러, 운전자 개인들은 각 1,400달러(약 167만 원)을 지출했다. 우리도 마찬가지. 2015년 기준 교통 혼잡으로 치른 사회적 비용은 33조 원이나 된다. 하늘을 가르는 자동차, 이른바 ‘플라잉-카’(flying car)를 꿈꾸는 또 다른 이유다. * 『개인용항공기(PAV) 기술시장 동향 및 산업환경 분석 보고서』. 한국항공우주연구원 2D 교통 시스템을 3D로 확장하기. 오래된 이 꿈을 현실로 가꾸려면 기술이 필요하다. 어쩌면 그 기술의 시대가 어쩌면 지금일지도 모르겠다. 글로벌 자동차 기업들을 비롯해 항공기 회사, 전자상거래 업체 등이 고루 나섰다. 가장 앞서 달리고 있는 곳은 미국 최대의 차량공유 업체 우버다. 우버는 내년부터 항공택시 서비스 ‘우버 에어’(Uber Air)를 LA와 댈러스, 그리고 호주 멜버른에서 시범 운영할 계획이다. 4명의 승객을 실어 나를 수 있으며 헬리콥터와 비행기가 결합된 무인비행 구조로 설계됐다. 2023년 상용화 예정, 속도는 시속 150마일(약 241km)에 달한다. 서울과 대구의 직선거리가 딱 이 정도다. 구글이 투자한 스타트업 키티호크 역시 최근 그들의 세 번째 플라잉카를 공개했다. 이름은 ‘헤비사이드’(Heaviside). 무려 15분 만에 88km를 이동했는데, 소음은 헬리콥터보다 100배나 더 적었다. 유럽 최대의 항공기 제작사 에어버스 또한 지난 5월, 4인승인 ‘시티 에어버스’의 무인비행 시험을 완수한 바 있다. 미국의 보잉사 역시 올 초 1회 충전으로 약 80km를 날 수 있는 무인항공기 시운전에 성공했다. 이밖에도 아마존, DHL, UPS 등 전자상거래나 물류 분야를 비롯해 전 세계 170여 개 기업이 플라잉카 개발에 공을 들이고 있다. 모건스탠리는 2040년이면 플라잉카의 시장규모가 1조 5,000억 달러(약 1,432조 원)에 달할 것으로 내다봤다. 한국에서는 현대자동차그룹이 나섰다. 현대차는 9월 30일 도심용 항공 모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 사업부 신설을 발표하며 총괄 부사장에 신재원 박사를 앉혔다. 신 부사장은 미항공우주국(NASA) 항공연구총괄본부 본부장 출신. 미래항공 및 안전기술 부문의 베테랑급 전문가라는 평가를 받고 있다. 신 부사장은 앞으로 도심 항공 모빌리티 시장으로의 본격 진입을 위한 로드맵 구축, 항공기체 개발, 비행제어 소프트웨어, 안전기술 등 핵심기술 개발에 집중할 계획이다. 현대차는 지난해부터 미국 드론 기업 톱플라이트에 투자해오고 있는데, 하이브리드형 드론 기술과의 연계 또한 주목할 부분이다. 물론 여기저기서 시범 운행에 성공했다고 너도나도 자가용 ‘차-비행기’를 조만간 장만할 수 있는 건 아니다. 교통 패러다임의 대변혁인 만큼 연계해 바꿔야 할 분야는 도처에 널렸다. 이착륙장 및 충전 시스템 마련, 거대한 교통 인프라 구축, 법과 제도의 신설 및 정비, 기존 교통 체계와의 조화 등. 문제의 예측과 방지도 필요하다. 대기오염과 소음이 유발된다면 ‘플라잉’할 근거 자체가 사라진다. 예컨대 우버 측은 신재생에너지원에서 확보하는 전기를 동력으로 삼겠다고 말하지만, 정작 플라잉카에 장착되는 배터리는 화력발전을 통해 만들어진다는 사실. 이 같은 환경적 모순 등을 감지하고 조율하고 해소책을 찾는 것도 관건인 셈이다. 이는 적자생존의 과정이기도 하다. 분산된 플라잉카 기술들은 경쟁과 ‘새로 고침’과 적응을 거쳐 생존 또는 도태의 길을 갈 것이다. KARI 양정호 연구원은 “도로주행 여부, 수직이착륙 및 전기추진 여부 등 기술 제원은 다들 다르다”며, “‘지배 제품’이 결정되기까지 가격·기능·디자인 경쟁이 있을 테고 시장이 선호하는 기술군·제품군이 드러날 것”이라고 전망했다. 우리는 지구로 불리는 이 행성에 달라붙은 채 산다. 물론 생명의 근원이 된 매우 고맙고 소중하고 아름다운 땅이지만, 우주는 저 위로 무한히 뻗어있다. 다소 불합리해 보이는 공간 배치. 그러고 보면 중력을 거스르고 싶은 마음은, 단지 로망이 아니라 저 깊은 본능에서 우러나오고 있는지도 모르겠다. 시작이 반이다. 아니 반이라고 여겨보자. 플라잉카는 그저 최신 기계를 만드는 차원이 아니라 한 나라의 교통 시스템 전체를 이리저리 뜯어보고 재구축하는 일이다. 지금껏 그래왔듯 차근차근, 기술과 안전과 제도가 맞물려 성장할 수 있도록, 산학연 등이 역량을 모을 때다. 글·구성 : 이성인 기자 silee@ 그래픽 : 홍연택 기자 ythong@ <ⓒ 믿음을 주는 경제신문 뉴스웨이 - 무단전재 및 재배포 금지>
[자동차 꿀팁]중고차 직거래할 때 구매 팁
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타이어 회사 굿이어(Goodyear) 탄생 뒷이야기
... ... <만약 타이어가 없었다면? 인류의 위대한 발명품 자동차는 볼품없는 마차에 지나지 않았을 겁니다. 자동차 탄생에 필수적이었던 타이어 발명 과정을 살펴봤습니다. 아래는 일본 네이밍 이야기 4회 자동차편의 관련 기사입니다.> 로버트 톰슨-존 던롭 공기압 타이어 발명 스코틀랜드 발명가 로버트 톰슨(Robert William Thomson)이 공기압 타이어를 발명한 건 1845년이다. 자동차 명예의 전당(automotivehalloffame) 자료에 따르면, 가죽으로 둘러싸인 톰슨의 고무튜브는 조악했고 이내 잊혀졌다(but his invention was rather crude–a rubber tube wrapped in leather–and was soon forgotten) 그로부터 공기압 타이어에 대한 새로운 아이디어가 다시 나오기 까지는 43년이 걸렸다. 우연한 순간에 발명이 이루어졌다. 자동차 명예의 전당은 “1887년 스코틀랜드의 수의사 존 던롭 (John Dunlop)은 아홉 살 짜리 아들 조니가 단단한 고무 바퀴가 달린 세발 자전거를 타며 애를 먹고 있는 것을 보았다”(In 1887, John Dunlop, a practicing veterinary surgeon, watched as his nine year old son Johnny struggled with his tricycle mounted with solid rubber wheels)고 했다. 40년 후 ‘굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니’ 설립 공기압 타이어의 역사가 본격적으로 시작된 것이다. 이 무렵 미국에서는 유명한 타이어 회사가 하나 설립됐다. 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니(Goodyear Tire and Rubber Company)다. 회사 이름에 굿이어(Goodyear)라는 이름이 붙여진 과정은 흥미롭다. 인터리스팅 엔지니어링 닷컴(Interesting Engineering.com)이라는 글로벌 커뮤니티 사이트에는 ‘가황의 아버지 찰스 굿이어’(Charles Goodyear: The Father of Vulcanization)라는 코너가 있다. 영어 불카니제이션(Vulcanization)은 고무에 황을 넣어 강도와 탄성을 증가시키는 가황(加黃)을 말한다. 이 단어는 로마 신화에 나오는 ‘불의 신’ 불칸(Vulcan)에서 따왔다. 그럼, 가황의 아버지 찰스 굿이어는 누굴까. 미국인 발명가 찰스 굿이어(Charles Goodyear:1800~1860)의 본업은 철물점 운영이었다. 그는 30대 이후에 여러 제품에 고무를 사용하는 연구를 하고 있었다. 그의 놀라운 고무 실험이 시작된 건 1834년이다.(His groundbreaking work on rubber would begin with his experimentation in 1834) 우연한 실험에서 더 단단하고 강도 높은 고무 발견 인터리스팅 엔지니어링 닷컴은 “그 5년 후 1839년 우연히 가황의 과정을 발견하게 되었다”(5 years later he would accidentally discover the process known as vulcanization)고 했다. 어느 날 찰스 굿이어는 인도 고무와 황을 섞는 실험을 하다가 실수로 혼합물을 뜨거운 스토브 위에 떨어뜨리고 말았다. 그런데 이상했다. 이 혼합물이 녹기는커녕 더 강도 높고 단단한 물질이 되었다. 오늘날과 같은 견고한 타이어 탄생 순간이었다. 인터리스팅 엔지니어링 닷컴은 “대단한 발견에도 불구하고 찰스 굿이어는 1844년까지 가황고무 특허를 얻기 위해 고군분투했다”(Despite the significance of his discovery, Goodyear would struggle to patent vulcanized rubber until 1844)고 설명했다. 특허 공방전뿐만 아니라 찰스 굿이어는 엄청난 부채와 감옥 수감, 자녀들의 잇단 죽음이 겹치면서 불행한 삶을 살았다. 그런 그는 1860년 7월 19일 무일푼으로 죽었다. 실제로 많은 빚을 남겼다. 찰스 굿이어 기리는 뜻에서 회사 이름 지어 하지만 가황법을 발견, 고무 산업 개척의 길을 연 찰스 굿이어의 업적은 헛되지 않았다. 그의 사망 40년 후인 1898년, 미국 발명가이자 기업인인 프랭크 세이벌링(Frank Seiberling: 1859~1955)은 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니(Goodyear Tire and Rubber Company)라는 회사를 설립했다. 인터리스팅 엔지니어링 닷컴은 “창업자 프랭크 세이벌링은 찰스 굿이어를 기리는 뜻에서 회사 이름을 그렇게 지었다”고 했다. 이 매체는 “이름이 같은 것을 제외하고는 찰스 굿이어 자신도 그 가족도 수십억 달러 규모의 이 회사와는 아무런 관련이 없다"(Apart from his namesake neither Charles himself or his family have any connection with this multi-billion dollar company)고 덧붙였다. <에디터 이재우> http://www.japanoll.com/news/articleView.html?idxno=528 저작권자 © 재팬올 무단전재 및 재배포 금지 출처 : 재팬올(http://www.japanoll.com)