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GT-R 1부, 포르쉐를 꺽어라!

닛산 GT-R은 포르쉐를 꺽기 위해 만들어진 차다. 등장하자마자 기세등등하게 뉘르부르그링 랩타임을 내걸고 포르쉐에게 도전장을 보냈다. 포르쉐 팬이라면 '어디 감히..'하며 혀를 찰만하다. 하지만 GT-R이 포르쉐를 겨냥한 것은 난데없는 블랙 마케팅이 아니다. GT-R의 뿌리는 자동차 경주에 있다. 그것도 상당히 오래전부터다. 1960년대부터 포르쉐에게 칼을 갈아왔던 역사가 있다. 닛산 스카이라인은 원래 프린스 자동차의 스카이라인이었다. 프린스 자동차는 항공 기술자들이 세운 조그만 기업이었다. 처음에는 전기차를 만들었지만 시기상조였고, 게다가 배터리에 필요한 납 가격이 올라 개발에 더욱 큰 난관을 가져왔다. 결국, 그들은 내연기관 자동차로 방향을 틀었다. <1957년식 프린스 스카이라인. 당시 일본 승용차 중에서 최고 배기량을 자랑하는 중형차였다.> 그들은 중형 세단인 스카이라인을 1957년에 출시한다. 직렬 4기통 1.5L 엔진을 얹었고 당시 일본 승용차 중에서 최고 배기량을 자랑했다. 성능에 자신이 있던 프린스 자동차는 마케팅의 일환으로 일본 그랑프리를 선택했다. 처음 열리는 일본 그랑프리에서 승리해 자동차의 성능을 널리 알리겠다는 계획이었다. 항공 기술자 출신인 그들의 기술에 대한 자부심은 대단했다. 1963년 제 1회 일본 그랑프리를 앞두고, 대회에 참가하는 자동차 메이커들은 순정차로 경주하기로 합의했다. 하지만 막상 경주에 나서자 각 자동차 메이커들은 개조차들을 출전시켰고 성능 개조를 하지 않은 차량은 프린스 자동차의 스카이라인 GT밖에 없었다. 결과는 참담했다. 세상 물정 모르는 순진한 공학자들의 참패였다. 게다가 패배로 인해 프린스 스카이라인에 대한 인식 또한 나빠졌다. 엎친 데 덮친 격으로 불운한 소식도 흘러나왔다. 1964년, 일본정부가 자동차 회사들을 강제합병 할 것이란 소문이 흘렀다. 수입차 시장 개방을 앞두고 자국 자동차 회사의 경쟁력을 키우겠단 것이었다. 만약, 일본정부가 작은 회사를 큰 회사에 흡수시켜 덩치 키우기에 나선다면, 프린스 자동차의 미래는 불 보듯 뻔한 결과였다. 살아남기 위해선 어떻게든 눈에 띄는 성과를 거둬야했다. 프린스 자동차의 엔지니어들 또한 마찬가지였다. 목표는 당연했다. 일본 그랑프리에서 승리해 작년의 설욕을 갚고 성공하겠다는 것. 더보러 가러면 윗 링크주소를 클릭해주세요. http://goo.gl/puekq4
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